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意大利科学家研发用于内燃机车的电动动能回收系统可节约20%能源【体育比赛竞猜平台】

本文摘要:据外媒报导,意大利巴勒莫大学(UniversityofPalermo)和ICAR的一组研究人员研发了一种用作内燃机汽车(ICEV)的电动动能重复使用系统(e-KERS),该系统使用超级电容器作为储能设备,可通过功率转换器与无刷电机连接。(图片来源:greencarcongress)研究人员回应,该系统可节约20%的能源,而只略为减少了一点车辆重量(2%),由于提高了燃油经济性,增加了二氧化碳废气,可在5年内抵销该系统的总商业成本。

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据外媒报导,意大利巴勒莫大学(UniversityofPalermo)和ICAR的一组研究人员研发了一种用作内燃机汽车(ICEV)的电动动能重复使用系统(e-KERS),该系统使用超级电容器作为储能设备,可通过功率转换器与无刷电机连接。(图片来源:greencarcongress)研究人员回应,该系统可节约20%的能源,而只略为减少了一点车辆重量(2%),由于提高了燃油经济性,增加了二氧化碳废气,可在5年内抵销该系统的总商业成本。研究人员指出,该系统复杂性较低,部件的重量高,而且市场上都享有此类部件,因而该解决方案合适引进到当前的汽车生产中。

目前研发的唯一一种用作内燃机汽车的动能重复使用系统(KERS)是由交流发电机掌控的KERS,有些汽车制造商(如宝马EfficientDynamics)早已将其跳入市场。在此类系统中,车辆制动器时,交流发电机的输入不会减少,然后车辆的部分动能不会被移往至电池,电池的能量被用作为汽车的电子消费产品供电,最后增加了交流发电机在车辆行经过程中吸取到的电力。此类系统的优势在于需要必要引进当前ICEV的生产过程,但是,由于其使用的组件不是专用的,也没针对KERS应用于展开优化,因而燃油经济性的提升十分受限,一般不能提升1%至5%。

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(图片来源:greencarcongress)此次,研究人员明确提出了一种用作内燃机汽车的电动KERS(e-KERS),由超级电容器、电动发电机组件(MGU)和功率转换器构成。超级电容器用于储能系统,电动发电机组件可以将车辆的动能转换成电能(反之均可),而功率转换器的任务是管理超级电容器和电动发电机组件之间的能量运送。该系统通过对超级电容器电池,重复使用车辆制动器时产生的动能,然后超级电容器存储的能量不会被电动发电机组件用作车辆,先前展开加快。

超级电容器通过一个经过设计的功率转换器与电动发电机组件以电子方式连接,电动发电机组件通过相同的传动轴比与传动轴以机械方式连接,将车辆的动能转化成为电能,反之均可。


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